Key takeaways
- Xiaomi planerar att lansera sin första elbil under första halvåret 2024.
- Smarttelefontillverkare kan skapa ett helt nytt fordon och en helt ny körupplevelse, säger en expert.
- Apple och Google har också försökt med elfordon under en tid, men hittills utan större framgång.
Elbilar kan snart bli de nya smarttelefonerna.
Kinesiska pryltillverkaren Xiaomi tillkännagav nyligen planer på att lansera sin första elbil under första halvåret 2024. Det är en del av ett växande intresse för att översätta personlig elektronik till den blomstrande marknaden för elfordon (EV) i ett steg som kan få bilar som känns mer som smartphones.
"The mobile-first revolution, som har lett till över 6 miljarder smartphoneanvändare idag, har fått konsumenter att förvänta sig och efterfråga mobil-först design och upplevelser i alla aspekter av deras liv", Nakul Duggal, en bilexpert på halvledar- och trådlösa företaget Qualcomm, berättade för Lifewire i en e-postintervju. "Detta innebär appdrivna, intuitiva gränssnitt, enheter som alltid är på, med global anslutning."
Roll the Tablets
Xiaomis grundare och vd Lei Jun sa att efter att företaget lanserat sin första elbil planerar det att lansera en ny bil under vart och ett av de följande tre åren.
Lei sa att om Xiaomi, som tillverkar smartphones och andra prylar, inte deltar i elfordonsindustrin, skulle den "avskaffas" eftersom "elbilar nu har förvandlats från en mekanisk industri till en informationsindustri", " enligt CnEVPost.
Smarttelefontillverkare kan skapa en helt ny fordons- och körupplevelse, sa Christoph Erni, VD för Juice Technology, som tillverkar elektriska laddningsstationer för bilar, till Lifewire i en e-postintervju. Till exempel kan Xiaomi-bilen erbjuda samma kontroller och användargränssnitt som Xiaomi-smarttelefonen.
"Så användaren känner att de använder sin telefon för att köra", tillade han. "Detta skulle göra det en barnlek att använda, eftersom föraren redan skulle vara bekant med programvaran och användargränssnittet."
En annan fördel för telefontillverkare som kör bil skulle vara sömlös integration med mobila operativsystem, sa Erni. Fordonstillverkare måste för närvarande ta hänsyn till två operativsystem (Android och iOS), och även om båda har funnits länge finns det fortfarande avbrott i anslutningar eller skärmproblem, påpekade han.
"Xiaomi skulle kunna erbjuda en mobiltelefon med varje såld bil, vilket skulle utöka deras marknad och ge användarna ett integrerat, idealiskt fungerande system från en enda leverantör", sa han.
Ett naturligt steg
Elbilar är inte bara smartphones på hjul. Apple och Google har också försökt sig på elfordon under en tid, men utan större framgång hittills, sa Duggal.
Den moderna bilen är ett mobilt "vardagsrum och kontor" som är batteridrivet, alltid på och uppkopplat, och som stöder många former av autonom mobilitet.
"Ingen har ännu utvecklat lämpliga fordon som faktiskt skulle kunna serietillverkas, vilket visar att det inte är så enkelt att tillverka en bil", tillade han.
Dyson försökte göra en elbil med en marknadsutmanande räckvidd och sju sittplatser, men projektet övergavs. Sony arbetar på sitt första elfordon (Vision S), och det kan vara ett lovande försök från en elektroniktillverkare.
Nyligen tillkännagav det taiwanesiska företaget Foxconn, en leverantör för välkända elektronikmärken, tillverkningsplaner för sin elfordonsplattform.
Personliga elektronikföretag måste fortfarande leta efter talanger från bilindustrin för att lyckas, sa bilexperten Matas Buzelis från carVertical till Lifewire i en e-postintervju. "Säkerhet är ett kritiskt område eftersom standarderna i branschen är mycket höga", sa han.
Det har dock aldrig varit lättare att komma in i biltillverkningsbranschen, sa Buzelis.
"Många års erfarenhet av motorer och drivlinor är inte så viktiga längre", tillade han. "Till och med 3D-printade bilar är redan här, vilket helt och hållet omdefinierar hur människor förstår hur bilar kan skapas och monteras. Det förändrar också hela processen med forskning och utveckling."
Smarttelefontillverkare som Xiaomi har erfarenhet av att arbeta med ett komplext ekosystem av halvledare, operativsystem, applikationer och apputvecklare, trådlösa nätverk och molnlösningar. Det visar sig att samma teknik är avgörande för design och utveckling av uppkopplade och autonoma bilar, sa Duggal.
"Den moderna bilen är ett mobilt "vardagsrum och kontor" som är batteridrivet, alltid på och anslutet, och som stöder många former av autonom mobilitet", tillade Duggal.
