När bensinpriset kröp över 6 dollar per gallon i Kalifornien, förväntade jag mig att se färre stora pickuper som tunnlade nerför motorvägen i 80 plus miles per timme. Säkert skulle den lättbegripliga ekonomin i situationen avskräcka människor från att köra som en fladdermus ur helvetet. Anekdotiskt, det gjorde det inte.
Detta leder oss till den förväntade handvridningen om effektiviteten hos Hummer EV. Ett fordon som sedan introduktionen har varit källan till rättmätigt handvridning. Ja, det är ett elfordon, men det är inte heller så effektivt. Den är tung, använder ganska mycket elektricitet för att resa överallt, och den är enorm. Det är med andra ord en Hummer.
Detta kom på sin spets den senaste veckan när den ideella organisationen American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) publicerade forskning som visade att Hummer EV producerade mer CO2 än Chevy Malibu. Stycket kom fram till Hummers utsläppsnummer med hjälp av ett nationellt genomsnitt för elnätet, vilket innebär att det kan vara mycket mindre i vissa delar av landet och mycket mer i andra.
Inte överraskande
Hummer EVs ineffektivitet har diskuterats (igen) sedan avtäckningen. Det faktum att det släpper ut mer CO2 än ett fordon med en EPA-klassad kombinerad 32 miles per gallon är inte idealiskt, men det är också mycket bättre än att återinföra Hummer som ett gasdrivet fordon. Det är inte för att ursäkta GM för att lägga ut något enormt för enormhetens skull. GM byggde Hummer EV för att folk skulle köpa den.
Faktum är att biltillverkaren sakta arbetar sig igenom 70 000 förbeställningar för den gigantiska pickupen.
Not Alone
Medan Hummer är målet, är den inte ensam som en ineffektiv elbil. Alla elbilar rullar runt med enorma batterier för att tillfredsställa kundernas räckviddskrav. Ford F-150 Lightning kan resa upp till 320 miles på en enda laddning med ett batteri med utökad räckvidd, men det paketet är på enorma 131 kWh.
Rivians maxpaket, som erbjuder över 400 miles räckvidd, kommer in på hela 180 kWh. Även om Tesla och Lucid skryter om hur effektiva deras fordon är, är det inte vad som händer i elbilsvärlden.
Kunderna
Detta tar oss tillbaka till folket som kör sina bensindrivna pickuper som om de transporterar hjärtan till närliggande sjukhus. Alla lastbilsägare känner inte behov av snabbhet. Många behöver bara ett nyttofordon för att få ett jobb gjort – oavsett om det är deras faktiska anställning eller något som behöver göras runt huset. Lastbilsmänniskor älskar sina lastbilar på samma sätt som cabrioleter älskar cabrioleter.
Att flytta någon från en bensinlastbil till en elbil är en enorm affär. Det motsvarar inte att flytta över dem till, säg, en EV sedan, mest för att de inte kommer att köpa det fordonet. Du måste ge folket vad de vill ha. Och de vill ha lastbilar.
Not So Fast
Det släpper inte Hummer EV och dess ägare. Om du verkligen vill ha ett ineffektivt fordon kanske du inte får skattelättnader för att till exempel köpa en Hyundai Ioniq 5. De nuvarande federala incitamenten är baserade på batteristorlek, vilket kan ha varit en bra idé för ett decennium sedan, men nu bör effektiviteten vara den avgörande faktorn.
Vi har en skatt på gasslukare, och det är dags att överväga elektronslukare. Återigen, just nu, när vi går över till elfordon, borde vi minska incitamenten för mycket ineffektiva fordon, inte göra dem dyrare. Jag känner mig som ett brutet rekord, men en EV F-150 på vägen är bättre än en gasdriven F-150. Oavsett hur du flyttar runt numret är det bara givet.
Flottor
Apropå Ford F-seriens lastbil, det har varit det mest sålda fordonet i USA i 40 år. Många av dessa försäljningar går till flottor, entreprenörer, landskapsarkitekter, etc. Det finns så många pickuper på vägen som sköter affärer att de nästan blir osynliga, men deras miljöpåverkan är det inte. Om vi kunde hälften så mycket under de kommande 10 åren skulle det vara en enorm prestation.
Det arbete dessa människor behöver göra för att försörja sig görs med en mindre påverkan på vår miljö. Lastbilar betyder jobb för så många kunder. Du kanske vill ha en pickup på grund av din kärlek till pickuper, men för många är det ett levebröd. Och även om det inte är lika effektivt som en liten elbil, är det en spelomvandlare att placera en elektrisk drivlina i en lastbil.
Hela systemet
Vi lägger ibland hela vår rena framtid på konverteringen till elbilar. Hummer EV är ett lätt mål eftersom den är löjligt stor och ineffektiv som EV. Det skapar roliga rubriker, och det är lätt för den vanliga läsaren att förstå. Men artiklar om nätet? Inte så mycket. De kan vara täta och med få alternativ för den genomsnittliga konsumenten.
För många finns det ett alternativ för att få ström till deras hem, och de har inget val i frågan. Vi kan inte leta efter ett bättre energibolag. Om vi har tur kan vi lägga till solpaneler och batterier till vårt hem, men det är dyrt och tar år att tjäna tillbaka pengarna på elkostnaderna. Det finns ingen enkel konsumentuppmaning när man talar om nätet som det är med elbilar.
Trycket för Hummer EV-forskningen var dess CO2-utsläpp baserat på den genomsnittliga energiproduktionen i det amerikanska nätet. Det är viktigt att komma ihåg att två saker kan vara sanna. Hummer EV- och EV-lastbilar är i allmänhet inte lika effektiva som mindre elbilar, men även nätet måste utvecklas också.
Åh, och till folket med de gigantiska lastbilarna: sakta ner. Har du inte sett priset på bensin?
Vill du veta mer om elbilar? Vi har en hel sektion tillägnad elfordon!
