Key takeaways
- Lightyear 0 kommer att bli världens första produktionsfärdiga solbil.
- Elbilen använder solceller och intelligent design för att klara månader utan laddning.
-
Den första versionen är oöverkomligt dyr, även om företaget säger att nästa iteration kommer att vara mycket billigare.
Det holländska företaget Lightyear har vänt sig till solpaneler för att få elfordon att hålla längre och samtidigt minska plug-in-tiden.
Företaget är redo att lansera "världens första produktionsfärdiga solcellsbil" kallad Lightyear 0. Det är en strömlinjeformad och energisnål elbil i sedan-stil som är täckt med böjda solpaneler.
"Skiftet till solenergi är en nödvändig förändring som sker nu och som bara kommer att fortsätta växa", sa Julia Fowler, marknadskoordinator på solcellsspecialistleverantören Pvilion, till Lifewire via e-post. "Det här fordonet är ett stort steg för branschen och bara början på en framtid där nästan allt drivs av solenergi."
Solar Add-on
Lightyear 0 är resultatet av sex års forskning och utveckling och löser ett kritiskt problem med elbilar.
"Elbilar är ett steg i rätt riktning, men de har ett skalningsproblem", noterade Lex Hoefsloot, medgrundare och VD, i ett pressmeddelande. "Det går inte att gömma sig för det, tillgång till laddstationer kommer inte att hålla jämna steg med efterfrågan på elbilar."
Hoefsloot sa att standardmetoden för att minimera laddningstiden och samtidigt maximera räckvidden har varit att lägga på fler eller större batterier. Han hävdade att detta inte är en hållbar lösning eftersom det inte bara ökar bilens vikt utan också kräver högeffektsladdningsstationer.
Integration av solpaneler i Lightyear 0 hjälper företaget att leverera större räckvidd med mindre batteri, vilket i sin tur minskar inte bara fordonets vikt utan även dess CO₂-utsläpp.
I en videointroduktion förklarade chefsdesignern för Lightyear 0, Koen van Ham, att bilen har fem kvadratmeter böjda solceller på taket och på huven som erbjuder upp till 70 km (43 mi) av räckvidd per dag under optimala förhållanden. Det är utöver dess beräknade Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) räckvidd på 625 km (388 mi).
Företaget beräknar att solcellerna kommer att summera till 11 000 km (6 835 mi) per år. Detta kommer att hjälpa personer som kör bilen i upp till 35 km (21,7 mi) dagligen att använda Lightyear 0 i flera månader innan den kopplas in. För Nederländernas molnigare klimat tror företaget att bilen kan hålla i upp till ett par månader på en enda laddning, medan den på soligare platser föreställer sig att bilen kan gå så länge som sju månader innan den laddas.
Solar Everything
För att få mer valuta för pengarna designade Lightyear bilen för att vara mycket effektiv. van Ham påpekade att bilens inkluderade fyra in-wheel-motorer för att minimera energiförlusten. Dessutom är bilen fem meter lång, men dess totala vikt är bara 1 575 kg (3 472 lbs). Tillsammans med sin aerodynamiska design hjälper detta den att uppnå en energiförbrukning på 10,5 kWh per 100 km.
Företaget hävdar att designbesluten gör Lightyear 0 till en av de mest energieffektiva elbilarna, vilket gör att du kan kryssa i hastigheter på 110 km/h (68 mph) i 560 km (348 mi).
Tillverkningen av Lightyear 0 börjar senare i år, och den första bilen kommer att levereras redan i november 2022. Maxim alt 946 enheter kommer att produceras till en startkostnad av 250 000 € (262 USD), 000), vilket gör många roade.
"Människorna som gör en soldriven bil på 250 000 euro vill övertyga folk om att det är ett "dåligt alternativ", twittrade musikern John D. Lewis. "Inte för 250 000 euro per kast, det är inte 't."
Denna dikotomi är inte förlorad för Lightyear, som redan har tillkännagett nästa version av bilen, Lightyear 2. Nästa version av den soldrivna bilen kommer att börja produceras någon gång under 2024/2025. ha en högvolymproduktion, vilket gör att företaget kan prissätta det till en mer tillgänglig kostnad på 30 000 € (31 400 USD).
Lightyear är inte det enda företaget som ser potentialen med solceller i elbilar. Vision EQXX, den senaste serien av elbilar från Mercedes-Benz-stallet, kommer också att ha solceller fodrade på taket.
"Det är absolut dags att vi börjar lägga till solpaneler till elbilar", hävdade Fowler. "På Pvilion tror vi att solintegration i alla icke-traditionella ytor är den riktning som framtiden är på väg mot."
