Att handla en EV (elfordon) är, ja, förvirrande, särskilt när man försöker ta reda på hur mycket det kommer att kosta att köra dem runt i stan.
Det finns många anledningar till detta. För det första är elbilar nya, och även de som säljer dem på återförsäljarnivå vet inte så mycket om dem. Dessutom, istället för biltillverkares annonser som förklarar grunderna för elbilar med välkända skådespelareröster, säljs vi fortfarande lastbilar med fantastiska multifunktionsbakluckor.
Monroney-dekalen (papperet som fästs på alla nya fordon som visar alla funktioner, priset, dess miljöpåverkan och dess effektivitet) ger dig en årlig kostnad för att köra fordonet, men det är inslaget i MPGe (miles per gallon ekvivalent), en konstig beräkning du aldrig kommer att göra i verkligheten. Men det finns ett bättre sätt att ta reda på detta, och EPA och biltillverkarna borde använda det istället. Mätningen av miles per kilowatt-timme.
Du behöver ingen kalkyl
På bensinbilar ger Monroney-klistermärket dig ett ganska enkelt betyg för miles per gallon. Du vet hur mycket bensin kostar och du kan ta reda på hur det kommer att påverka ditt bankkonto.
Ja, MPGe visar att om en EV körde på bensin, skulle den vara effektivare än ett jämförbart fordon med förbränningsmotor (ICE). Det är coolt och förväntat, men det placerar ett fordon som drivs av blixten i en gasvärld.
Här är vad EPA säger om MPGe: "Tänk att det här liknar MPG, men istället för att presentera miles per gallon av fordonets bränsletyp representerar det antalet miles som fordonet kan gå med en kvantitet bränsle med samma energiinnehåll som en liter bensin. Detta möjliggör en rimlig jämförelse mellan fordon som använder olika bränslen."
Förklara det för en vän som vill köpa en elbil. De kommer troligen bara att gå därifrån och mumla för sig själva om hur de inte gjorde så bra i kalkyl. Tack och lov finns det mängden pengar du kommer att spara på bensin under fem år och de årliga bränslekostnaderna.
Men den verkliga informationen är till höger om den i en mindre teckenstorlek, precis ovanför den lilla lilla bilen med räckvidden. Mängden energi det tar för fordonet att färdas 100 miles per EPA:s testning. För 2022 Chevy Bolt är det 22 kWh per 100 miles. Nu kommer vi någonstans.
Breaking Old Habits
Mitt problem med detta är att det inte stämmer överens med vårt sätt att mäta effektiviteten hos en bil. Vi har tränat våra hjärnor att tänka i resor per enhet energikälla, alias miles per gallon. Dessutom, hur kWh per 100 miles rating är inställd, ju effektivare ett fordon är, desto mindre är antalet, vilket återigen stämmer överens med hur vi har tränat våra bilkörande hjärnor.
Till exempel, enligt EPA:s effektivitetsklassificeringar, är Model 3 det mest effektiva fordonet i denna serie (även om det finns en hel EPA-justeringsfaktor som spelar in i det betyget).
Men om vi tar det kWh/100 miles-talet och släpper det i kalkylatorn genom att dividera 100 med miles, får vi miles per kWh. Gillar i huvudsak miles per gallon som vi har använt i flera år, men med elektricitet.
Så den snabba uppdelningen är:
- Hyundai Kona Electric: 5,57 miles/kWh
- Volkswagen ID.4 First Edition: 2,85 miles/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 miles/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 miles/kWh
Det är lite lättare att svepa runt. Så min Kona Electric kommer att resa 3,57 miles för varje kWh energi. Vi upplever för närvarande cirka 4 miles per kWh när vi kör fordonet, men det förväntas eftersom vissa biltillverkare (som Porsche) i huvudsak tar det lägre intervallet i sina EPA-betyg.
Det här sättet att rapportera effektivitet gör det också mycket lättare att avgöra hur mycket det kommer att kosta att faktiskt köra en elbil i ditt område. Kostnaderna varierar från region till region och när och var du laddar din elbil, men det är en relativt enkel beräkning när du väl räknat ut hur mycket du betalar per kWh hemma. Faktum är att vi har en praktisk laddningsguide för elbilar som hjälper dig att ta reda på det.
Sättet som kWh per 100 miles är inställt, desto effektivare ett fordon är, desto mindre är antalet som återigen går tvärt emot hur vi har tränat våra bilkörande hjärnor.
Det konstiga med att vilja att biltillverkare och EPA ska visa miles per kWh är att det faktiskt visar din köreffektivitet i miles per kWh i instrumentbrädan i vissa bilar. Det är så jag vet att vi för närvarande har i genomsnitt cirka 4 miles/kWh i vår Kona.
Informationen presenteras redan för förare. Men för att hjälpa oss att verkligen förstå hur effektiva dessa fordon är och hjälpa potentiella elbilsägare att fatta välgrundade beslut som kommer att påverka deras plånböcker, måste alla komma på en standard som inte längre är knuten till den bensindrivna världen.
Förhoppningsvis kommer EPA och biltillverkarna att ta reda på detta när produktionen av gasbilar sakta fasas ut. Men för tillfället, när du handlar en ny elbil, se till att ta med en miniräknare till återförsäljaren och kom ihåg att titta på det lilla numret ovanför den lilla bilen för att se hur mycket du kommer att spendera per mil.
Vill du veta mer om elbilar? Vi har en hel sektion tillägnad elfordon!
