Key takeaways
- Como SL 5.0 är en lättillgänglig, funktionell elcykel för vardagsbruk.
- En remdrift i kol ger mjuka växlingar och enkelt underhåll.
- Blygsam räckvidd och ett batteri som inte kan bytas av användaren kan leda till räckviddsångest.
Elcyklar har åtnjutit en våg av popularitet under det senaste året, men de står fortfarande inför ett långsiktigt problem: många människor bryr sig inte om cyklar.
Cyklar kan vara obekväma och skrämmande för nykomlingar, och även om de är mycket billigare att underhålla än en bil, kräver de flesta frekventa växeljusteringar, kedjebyte och smörjning. De flesta saknar ett medföljande ställ, vilket gör att ägarna får slänga sig på en svettig, obekväm ryggsäck.
The Specialized Como SL 5.0 ($4 800) löser dessa problem med en vänlig design som, när det gäller förfining, känns som e-cyklarnas iPhone. Men cykeln fattar också svåra beslut som underskrider dess överklagande.
Grab and Go
När jag säger att Specialized Como SL 5.0 är lättillgänglig menar jag det bokstavligen. Cykelns snygga design och genomgående ram öppnar cykeln för fler förare. Du behöver inte gå några rundor med Yoga by Adriene för att gå över den här maskinen.
"SL" i Como SL står för "super light", vilket är både sant och en överdrift. Med en vikt på 45 pund, är Como SL lättare än de flesta RadPower- och Gazelle-cyklar hos din lokala återförsäljare, men fortfarande krångligt att bära. Det finns ett handtag under sadelstolpen, åtminstone.
Cykelns mest bekväma funktion är tillval. Como SL 5.0, en uppgradering jämfört med den billigare 4.0, har en remdrift istället för en kedja. Jag älskar det. Remdriften är jämn och konsekvent, växlar lätt mellan växlarna medan du trampar (eller inte). Den kräver inte konstant smörjning och eftersom den är en enda del istället för hundratals metalllänkar tar den upp mindre smuts.
Standardfunktioner inkluderar fram- och bakljus, stänkskärmar och en korg komplett med ett bungee-nät. Dessa extrafunktioner är viktiga. Ett nyligen klagomål från en vän som köpte en barebones e-cykel körde denna punkt hem: de insåg inte vilken utrustning som krävdes för att göra e-cykeln redo för ärenden, regn och långa resor. Extramaterialen är lätt värda $500.
Snabbt nog, men batteriet är ett problem
Turbo Como SL 5.0:s tillgänglighet sträcker sig till prestanda, som är nedskalad jämfört med tidigare Turbo Vado- och Como-modeller. Specialized Turbo Como 4.0, som jag recenserade 2019, kändes ofta för snabb för cykelbanor och trottoarer.
Turbo Como SL 5.0 levererar ett toppvridmoment på 35nm, ner från en potentiell topp på 90nm i tidigare modeller. Det är en märkbar nedgång, men i linje med Turbo Como SL 5.0:s tillgänglighet, passar den bättre för pendling och ärenden.
Specialized har också dragit tillbaka batteriet, men det här beslutet är svårare att försvara. Batteriets kapacitet är 320 wattimmar, ned från 500 till 600 wattimmar i tidigare modeller. Specialiserade citerar en maximal räckvidd på 93 miles med den valfria räckviddsförlängaren, som lägger till 160 wattimmar, men min lokala återförsäljare sa att jag kunde förvänta mig 30 miles vid normal användning (min testcykel inkluderade inte räckviddsförlängaren).
En åktur med den mellersta inställningen för powerassistans över mestadels platt terräng tog halva batteriet på 25 mil. Det räcker för en stadspendling, som i genomsnitt är mindre än 16 mil om dagen, men batteriet måste laddas med några dagars mellanrum.
Laddning kan vara besvärligt. Som en modern iPhone, integrerar Como SL batteriet i ramen. Ägare kan inte ta bort det för laddning eller byta ut ett gamm alt batteri. Jag oroar mig för att Como SL 5.0:s räckvidd kommer att bli frustrerande eftersom batteriets kapacitet minskar med åldern. Ägare måste också förvara cykeln i ett klimatkontrollerat utrymme, eftersom batteriets kapacitet reduceras av extrem kyla eller värme.
En fantastisk cykel för nykomlingar som behöver förfinas
Como SL 5.0 gör ett fantastiskt första intryck. Specialized erkänner klokt det faktum att de flesta vuxna i USA inte har rört en cykel sedan de var tonåringar och blir lätt avskräckta av häftiga, komplicerade e-cyklar.
Jag är dock inte övertygad om att lättheten att åka kommer att översättas till lätt ägande. Integrerade batterier är normen i smartphones och bärbara datorer, men dessa enheter får plats i en ryggsäck och väger inte 45 pund. Att integrera batteriet i ramen på en 45-punds elcykel är annorlunda.
Specialized bör ge denna design till en cykel som har ett utbytbart batteri. Det skulle markera alla rätt rutor för nya ryttare.
