För några månader sedan skickade vår Hyundai Kona Electric upp en varning: "Underhåll på grund." Vi hade åkt cirka 7 000 mil, och eftersom Hyundai erbjuder gratis underhåll för nya fordon, bokade jag en tid för att ta reda på att det nödvändiga arbetet var en hjulrotation.
En fördel som har ropats till himlen om elbilar är deras relativa underhållsfria livscykel. Borta är oljebyten, tändstift, ventiljusteringar, kylarspolningar, etc. Jag har tillbringat större delen av mitt liv med att arbeta på fordon, och även om jag njuter av att ta något som inte fungerar korrekt och återställa det till det normala, är det inte direkt bra på Plånboken.
Det är inte heller för alla, vilket innebär att du skickar ditt fordon till butiken eller stannar till det lokala oljebytesstället och står i kö för att få dina vätskor utbytta. Men eftersom en elbil inte har en förbränningsmotor med alla delar och juicer som hjälper till att kontrollera de små explosioner som för en bil framåt, finns det mycket mindre att underhålla.
Lättare än bensin
Vanligtvis är det du tittar på för en elbil under loppet av cirka 100 000 mil, naturligtvis, däckrotationer. Detta är något du borde göra på ett bensinfordon, så det här borde verkligen inte vara någon överraskning. Sedan är det byte av kabinluftfilter. Detta är inte samma sak som luftfiltret du kanske har blivit tillfrågad om när du skaffade din gasbilservice. Det är sannolikt något som din bensinbil har, men det är inte filtret som håller insekter och annat skräp borta från ditt fordons intag.
Och sedan, tja… det var ungefär det ett tag. Vissa elfordon rekommenderar en spolning av batterikylvätska efter cirka 100 000 miles.
När det gäller bromsar finns det några fler goda nyheter. Eftersom de flesta elfordon använder regenerativ bromsning för att få ett fordon att stanna, tenderar bromsbeläggen att hålla mycket längre än på ett bensinfordon.
Vad som händer här är att regenerativ bromsning använder elmotorn för att bromsa fordonet. Energin som genereras av motorn, som nu snurrar när den saktar ner hjulen, skickas tillbaka till batteriet. Det är därför elfordon har imponerande räckviddssiffror när de kör runt i stan och möter stoppljus och vanlig trafik i stan, i motsats till att cruisa på motorvägen i 110 miles per timme.
Att fånga energi via motorn innebär att bromsbeläggen har mindre arbete att göra för att få en elbil att stanna. Med andra ord kommer dessa bromsbelägg att hålla mycket längre än vad du är van vid. Så småningom kommer de fortfarande att behöva bytas, och bromssystemet bör kontrolleras tillsammans med fordonets rotorer eller trummor, men du kommer inte att höra det lilla gnisslet från dina bromsar när de kommer till slutet av sitt liv för ganska länge.
EVs är inte perfekta
Detta är inte att säga att en elbil är en magisk, bekymmersfri maskin som kommer att hålla till tidens slut utan problem. Allt går sönder till slut. Elfordon har fortfarande fjädringssystem, elektriska system och, ännu viktigare, komplexa datorer som kan stöta på problem. Ett lätt tillverkningsfel, ett dåligt stycke väg eller en liten bugg i koden kan resultera i ett problem som kräver underhåll av servicecenter.
Sedan, naturligtvis, finns det återkallelser. Batterier tenderar att vara det vanligaste problemet när det kommer till återkallande av elbilar, eller åtminstone det mest oroande. Att byta ett batteri är inte heller lätt. Fråga bara Chevy, som hade att göra just det med Chevy Bolt efter att problem upptäcktes med tillverkningen av batterierna de fick från LG.
Men till skillnad från en bensindriven bil är det mindre troligt att en elbil överraskar dig med underhållskostnader på vägen. EV-bilen i utställningslokalen kan kosta mer pengar, men de är för närvarande mycket billigare att köra än de flesta av deras bensinmotsvarigheter, och de långsiktiga kostnadsfördelarna gör för ett fordon som är lättare för plånboken under ditt dagliga liv.
Du kommer dessutom att vara mycket mindre fet.
Vill du veta mer om elbilar? Vi har en hel sektion tillägnad elfordon!
