Den senaste veckan släppte analysföretaget Deloitte lite av en EV-bomb. Den fastställde att amerikanska konsumenter ville ha ett elfordon med en räckvidd på 518 miles. Denna mängd information var bara en del av 2022 års Global Automotive Consumer Study, men en snabb titt på nyhetscykeln och den hade helt klart den största effekten.
"Hur stor räckvidd skulle ett fulladdat elbil med helt batterier behöva ha för att du ska överväga att skaffa ett?" Det är frågan Deloitte ställde till 927 äldre förare i USA. Räckvidden på 518 mil är ett svar som företaget säger är baserat på konsumenternas förväntningar från en fulladdad elbil.
Om du är en biltillverkare kanske du tittar på det här och har ett litet sammanbrott; batterier är vanligtvis den dyraste delen av ett elfordon. Ju större batteri, desto mer kostar det, och om den genomsnittliga personen vill ha 518 miles är det en dyr transport. Men egentligen, vad folk tror att de behöver och vad de faktiskt behöver, ja, de passar inte alltid.
Charge Anxiety
Frågan om räckviddsångest fortsätter att irritera dem som vill sälja elbilar. Det är faktiskt laddningsångest som är problemet. De flesta moderna elbilar har överträffat 200 mils räckvidd, vilket är mer än tillräckligt för den genomsnittliga personen på en daglig basis. De flesta av oss kör inte 200 miles om dagen; vi går upp, kör till jobbet, tar hand om några ärenden, hämtar familj eller vänner, kör runt dem lite, och så är det.
Om du av någon anledning överskrider det intervallet måste du vänta längre för att komma tillbaka på vägen. Även med DC-snabbladdningsstöd upp till 350 kW på ett fordon som Hyundai Ioniq 5 måste du fortfarande vänta 18 minuter för att gå från 10 procent till 80 procents laddning. Det är supersnabbt, men det går snabbare att fylla tanken på en bensinbil. Och det finns en bensinstation vid nästan alla avfarter i det här landet.
För elbilar måste du hitta en laddstation som sprutar ut elektricitet så snabbt. I delar av Kalifornien och några andra stater är det inte så svårt. I stater utan användning av stora elfordon, lycka till.
Det finns också scenariot för laddning hemma över natten. Om du har det alternativet är det bra. Enligt biltillverkare sker cirka 80 procent av laddningen hemma. Jag laddar vår elbil hemma varje kväll. Men när jag bodde i en lägenhet hade det inte varit ett alternativ.
Så jag får längtan efter ett fordon som kan resa över 500 mil på en enda laddning. Men egentligen måste vi bryta ner det här ganska stora antalet.
Daily Life
Vi skulle vilja föreställa oss att de timmar och timmar vi spenderar bakom ratten motsvarar hundratals mil. Det gör det inte. Det är trafik, och det är hemskt. Men den genomsnittliga personen reser cirka 39 miles per dag, enligt transportdepartementet. Uppenbarligen fluktuerar det, men även om du dubblar eller till och med tredubblar den siffran, är det inte i närheten av 500 miles. Du är fortfarande cool med 200 miles.
Innan du skickar ett argt e-postmeddelande till mig om hur du kör 400 mil om dagen för jobbet, först: hur hinner du skicka mejl till någon? Dessutom är du en outlier. Din erfarenhet är inte alla andras erfarenhet. Du bör hålla dig till en hybrid med väldigt fina säten. Och kanske anmäla dig till en yogaklass för din ryggrad.
On the Road Again. Kanske
Sedan finns det roadtrips. Det stora amerikanska tidsfördrivet att hoppa i en bil och köra i dagar och dagar är inte lika utbredd som det en gång var, tack vare billiga flygresor. Om du är ett fan av att köra i timmar och timmar istället för att flyga, här är en rolig liten mattebit. Om du reser i 70 miles per timme, kommer det att ta över sju timmar att resa 500 miles. Det är non-stop, bara att köra på det.
Jag har kört genom landet några gånger. Det är jättekul men jobbigt för kroppen om du försöker göra det oavbrutet. Även när jag var 18 och körde från Kalifornien till Pennsylvania utan att bo på hotell eftersom min pappa och jag bytte köruppgifter medan den andre sov, stannade vi med några timmars mellanrum. Inte bara för gas, utan för mat och för att sträcka ut våra kroppar. Människor ska inte sitta i samma position i sju timmar i sträck.
Så småningom kommer vi sannolikt att få en elbil med en räckvidd på 500 mil som de flesta har råd med. De flesta kommer inte att behöva det.
Räckvidden för den där 1974 (även om det kan ha varit en 1976) Datsun S30 260Z (ny) var cirka 570 mil. Den här resan ägde rum i början av 90-talet, och vi reste med ett stadigt klipp, men med slitage och förlust av effektivitet som är typiskt för 15 år gamla fordon, låt oss vara generösa och säga att den fick cirka 340 mil per tank av gas. Inte en enda gång reste vi nonstop utan att stanna från en full tank till en tom tank.
Det här var före tiden för 64-ounce medium läsk och venti lattes. Med andra ord, att resa 500 miles nonstop är inte riktigt något du borde göra eftersom du någon gång kommer att behöva kissa.
Du kan också bara hyra ett fordon för bilresor om du är orolig för att din elbil ska dö på dig. Varför lägga till alla dessa mil och snabbmatsfläckar till din bil när du kan göra det mot någon annans. Redan innan vi fick vår EV skulle vi hyra en minivan för långa resor med hundarna. Minibussar kanske inte är coola (minibussar är coola), men de är bra för roadtrips.
Gas Range
Detta tar oss tillbaka till den undersökningen och det upplevda behovet av att ha ett fordon med 518 miles räckvidd. Det är faktiskt svårt att hitta ett bensinfordon med så stor räckvidd. Låt oss faktiskt titta på de mest sålda fordonen i USA och se om de kan matcha förväntningarna hos potentiella elbilsköpare. Spoilervarning, de kan inte.
Låt oss ta det främsta säljande fordonet i USA, Ford F-150. Den bakhjulsdrivna XLT-modellen har en 23-liters tank och en kombinerad EPA 21MPG. Enligt matematiken är det 483 mil. Jag valde tvåhjulsdrift framför fyrhjulsdrift eftersom de vanligtvis har bättre effektivitetssiffror.
Vad sägs om den bästsäljande suven, Toyota Rav4. Återigen tvåhjulsdrift. Den framhjulsdrivna XLE trimversionen har en 14,5-liters tank och en kombinerad EPA-klassning på 30 MPG. Kontrollerar matematiken, det är 435 mils räckvidd.
Den mest sålda bilen är, föga överraskande, Toyota Camry. Låt oss ta den lägsta trimnivån, LE som har en bra storlek på 15,8 gallon tank och en EPA-klassad kombinerad bränsleeffektivitet på 32 MPG. Vi får 505 mils räckvidd. Så nära, men förlåt, Camry.
Du kan peka på de mycket olika tiderna det tar att tanka en Camry jämfört med att ladda en Tesla eller ID.4. Det är ett helt rättvist argument. Men här är life hacket. Du deltar aktivt medan du fyller på bensin i en bil. Det är något du gör. Laddar en elbil? Det händer medan du gör något annat. Det är därför laddstationer finns i gallerior, livsmedelsbutiker, restauranger, kaféer och hotell.
Några extra data
En sak i Deloitte-undersökningen som inte har sett mycket press är deltagarnas ålder. Det går sönder så här:
- 27-procent var 18–34
- 31-procent var 35–55
- 42-procent var 55 år och äldre
Enligt Statista var Boomers (55 och äldre) minst benägna att köpa en elbil. En studie från Fuel Institute säger att den genomsnittliga elbilsägaren är 40-55 år gammal. Samma studie pekar på Hedges & Companys resultat att åldersgruppen 24-55 år är den största som vill köpa en elbil, till 44,8 procent.
Med andra ord är den största åldersgruppen i Deloittes undersökning också den som är minst benägen att köpa en elbil. Jag fattar. Elbilar är nya och konstiga, och varför skulle du vilja ha något sådant när du har ett beprövat petroleumdrivet system att falla tillbaka på?
Vårt jobb
Du vet, förutom hela klimatkrisen, är det här de som säljer och äger elbilar behöver utbilda våra vänner och familj. Journalister och biltillverkare har i flera år försökt förklara hur elbilar fungerar. Naturligtvis har biltillverkare gjort detta medan de bombarderat oss med annonser för gigantiska bensinslukande pickuper, men det är en helt annan fråga.
Om du har en elbil, ta med misstänkta vänner på en tur. Om du ser hemska EV-angrepp på Facebook, på ett mycket trevligt sätt, förklara varför den informationen är fel med länkar till pålitliga källor. Det är mer sannolikt att de lyssnar på dig istället för att jag eller någon annan biljournalist slår på trumman om elfordonens häftighet.
Så småningom kommer vi sannolikt att få en elbil med en räckvidd på 500 mil som de flesta har råd med. De flesta kommer inte att behöva det. Men när de köper den och åker på den där terrängturen måste de stanna för en paus långt innan bilen gör det.
Vill du veta mer om elbilar? Vi har en hel sektion tillägnad elfordon!
