GOTRAX GXL V2 Recension av elektrisk skoter för pendling: Snabb, urban skoter

2024 Författare: Abigail Brown | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 07:02

Bottom Line

Medan GOTRAX GXL V2 är en tyngre elektrisk skoter, gör 250-wattsmotorn i kombination med ett 36V-batteri den till ett kraftpaket när det gäller avstånd och hastighet.

GOTRAX GXL V2 elektrisk skoter för pendling

Vi köpte GOTRAX GXL V3 Commuting Electric Scooter så att vår expertgranskare kunde testa och bedöma den noggrant. Fortsätt läsa för vår fullständiga produktrecension.

Investera i ett snabbt sätt att ta sig till ditt kontor utan att bryta pengarna eller sitta i timmar av trafik är något alla stadsbor drömmer om. Tack och lov kan uppkomsten av elektriska skotrar göra din pendling både grönare och ett enkelt sätt att skriva runt i staden. Går upp till 13 miles på en enda batteriladdning, GOTRAX GXL V2 Commuting Electric Scooter erbjuder ett miljövänligt sätt att ta sig till jobbet i snabba 16 miles per timme (mph). Vi testade GOTRAX GXL V2 för 30 miles värda att köra i vår stad, och noterade dess design, batteritid, hastighet och manövrerbarhet. Läs vidare för våra tankar.

Design: Tung av en anledning

Med 43,8 x 17 x 42 tum (LWH, ovikt) är GOTRAX större än många modeller där ute på marknaden. Den är också tyngre, väger hela 27 pund enligt vår våg - och vi kunde verkligen känna den vikten när vi släpade den upp och ner för trappan på vårt kontor. Vi tillskriver det mesta till 250-watts motor och 36V-batteri.

Även om den är tillräckligt kompakt för att passa i en kontorsgarderob, skulle den inte passa på baksidan av ett rasterum. Styret fälls inte ihop, vilket innebär att för att bära det måste du antingen greppa det i nacken och riskera att slå knäet mot en bit av hjulet eller så kan du prova att styra det på dess enda hjul, vilket inte heller gör det. fungerar precis bra.

Faktum är att en av våra största klagomål med den här modellen är att den är otroligt svår att vika och veckla ut. När vi först drog upp den ur lådan och ville ha den nerför trappan på verandan, kämpade vi. Sedan försökte vi vika den. Det var ett misstag, eftersom spaken vid nackens bas inte ville vika. När den gjorde det sprang den ut abrupt och fick blåmärken i vårt knä. Det är också svårt att trycka ner och släppa den vikta nacken från hjulbasen, och det brukar ta oss några försök att bända loss den. En sak att notera: maxviktsgränsen är 220 pund, så om du är på den tyngre sidan kanske du inte kan åka GOTRAX-skotern.

Setup Process: En huvudvärk i vardande

GOTRAX skulle ha tagit oss cirka 20 minuter toppar att montera-om manualen hade designats för rätt skoter. Den kommer med ett häfte, och när vi studerade skotern insåg vi att den var för fel modell, även om den är annonserad för GOTRAX. Detta orsakade problem eftersom vi inte visste att vi skulle sätta upp bromsarna innan vi säkrade nackbasen.

Det som skulle ha tagit oss 20 minuter att installera tog oss mycket längre eftersom vi försökte bygga det med felaktiga instruktioner från fabriken. Äntligen, efter att ha erkänt nederlag och tittat in på YouTube, kunde vi äntligen sätta ihop det. För er som inte gillar instruktioner är denna skoter inte för er. Du kommer att bryta den om du försöker bråka med den utan att granska instruktionerna. Det tog också cirka 1,5 timmar att ladda initi alt, vilket vi tyckte var ganska rimligt, men mer om det nedan.

En av våra största klagomål med den här modellen är att den är otroligt svår att vika och fälla ut.

Prestanda: Bra på många ytor

För att komma igång drog vi först upp GOTRAX:en på trottoaren och tryckte på On-knappen (en knallröd knapp som sitter högst upp på halsen) i fem sekunder. Skärmen lyser upp med två funktioner: miles per timme, med ljusa vita bokstäver, och batteritiden, som består av fjärdedelar. Vi hoppade på och tryckte på gaspedalen på höger styre bara för att konstatera att ingenting hände. För att få denna skoter att flyga måste du trycka av och få hjulen i rullning. När hjulen väl börjar röra sig trycker du ner gaspedalen och 250-wattsmotorn startar. Som vi också lärde oss flyger GOTRAX verkligen, och den första av två växlar accelererar den upp till 8,6 mph på vad som verkade som sekunder.

För att växla till andra växeln kontrollerar samma På-knapp växlingen. Tryck och håll den intryckt i två sekunder för att växla upp till 15,5 mph tack vare motorn. Samma knapp styr även lamporna på framsidan av skotern. Tryck bara på den röda knappen en gång, så tänds frontljuset.

I detta avseende bör GOTRAX-skotern vara enkel att justera. Detta är dock inte alltid så eftersom knappen är för långt att nå under körning. Om du är den typen av person som inte gillar att byta växel eller ändra kontroller i mitten av drivningen, så är det ingen stor sak. Men om du föredrar mer kontroll över din skoter, leta någon annanstans. Dessutom, om du bor i ett regnigt klimat rekommenderar vi inte denna skoter, eftersom manualen säger att den inte är vattentät och du kommer att gå sönder den om du använder den i regnet. På grund av den uttryckliga varningen testade vi den inte under regniga förhållanden.

Nu låter det som att vi bara har klagomål på den här skotern, men det är definitivt inte fallet. Problemen som nämns är mycket små när du väl vänjer dig vid dem. En av de stora fördelarna med GOTRAX är att dess inbyggda fjädring är mycket solid. Vi körde av misstag in i ett djupt hål och flög genom luften på den här skotern. Medan den landade med ett klingande, och vi var oroliga att vi kan ha brutit den, visade sig skotern vara i toppskick och fortsatte att rusa. Som sagt, det här är en skoter designad för pendling, inte terrängkörning, och vi rekommenderar inte att du gör detta regelbundet. Vi rekommenderar också att du använder hjälm.

En av de största fördelarna med skotern är dess topphastighet. Den hävdar att den kan gå upp till 15,5 mph på vägar. När vi körde den runt staden, registrerades hastigheten på 16,2 mph i nedförsbackar när vi växlade till andra växeln, till och med högre än de annonserade 15,5 mph maximum. Och med högsta växelhastigheterna, om du trycker och håller ner gaspedalen i några sekunder, återgår skotern till farthållaren. När du åker långa sträckor med minimal inbromsning är detta en underbar funktion för GOTRAX. Men i staden där vi ständigt var tvungna att starta och stanna, kunde det bli ett hinder.

När vi körde runt i staden registrerades hastigheten till 16,2 mph i nedförsbackar när vi växlade till andra växeln, till och med högre än den annonserade maxhastigheten på 15,5 mph.

Batterilivslängd: En lång väntan på en lång körtid

Första gången vi laddade GOTRAX var vi förvånade över att det tog mindre än en timme att ladda. När allt kommer omkring annonserar det att det tar 3-4 timmar. Vad vi lärde oss är att skotern är halvladdad och att när du laddar upp den första gången, fyller du bara på den. Varannan gång tar det cirka 4 timmar. Trots den långa laddningstiden är dock 36V-batteriet enastående. Laddningen varar förmodligen 9-12 miles, men med en kombination av växel ett och växel två klarade vi 13 miles.

Även vid 13-milsmärket visade motorn och batteriet att det fortfarande fanns lite juice kvar. Även om det kunde ha gått längre, ville vi inte riskera att vara så långt borta från laddaren. Om du letar efter en skoter som går långt, bara batteritiden gör GOTRAX till en värdig investering.

Bottom Line

Till cirka 300 $ är GOTRAX en fantastisk skoter för priset. Med höga hastigheter, bra fjädring och den förlängda batteritiden får du vad du betalat för. Det finns vissa problem med installation, laddningstid och hopfällning, men det är ingen tvekan om att det här är en skoter av hög kvalitet med hög hastighet. Det finns billigare modeller på marknaden, men om du vill ha avståndet är detta det bättre alternativet.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger

Vi ställde Swagtron Swagger mot GOTRAX GXL V2 för att se vilken som var den bästa modellen. Men båda kommer med sina för- och nackdelar och är ganska välbalanserade rivaler. Till exempel kommer GOTRAX med längre batteritid, som varar 13 miles jämfört med Swagtrons sex miles. Däremot var Swagtrons hantering mycket lättare att kontrollera, särskilt eftersom dess fem växlar möjliggjorde mer skräddarsydda körhastigheter.

Å andra sidan, medan vi gillade Swagtron när det gäller kontroll, när det gäller att klara tung användning, kändes GOTRAX mer upp till uppgiften, med starkare främre fjädringar och större hjul. Om du har en kort pendling framför dig, eller cyklar runt ett universitetsområde, ger Swagtron en bättre resa. Men om du föredrar hastighet och distans är GOTRAX definitivt det bättre alternativet.

En av de bästa för stadspendlare trots bristerna

Trots sin vikt och de knepiga problemen med hopfällning är GOTRAX GXL V2-skotern ett kraftpaket. Med ett 36V batteri som håller i åldrarna och en kraftfull 250-watts motor är det en solid skoter som är ett utmärkt tillskott till elskotermarknaden. Även om vi önskar att den var lättare och kunde lagras lite lättare på ett kontor, är dessa inte deal-breakers. Se bara till att ha hjälm.