Key takeaways
- Nya tester visar att förare tar längre tid att utföra uppgifter med pekskärmar än med fysiska kontroller.
- Bilar med fysiska kontroller fasas ut till förmån för gränssnitt på alla skärmar.
- Ett hybridsystem med pekskärm och fysiska knappar kan vara den bästa lösningen, som tillåter taktil kontroll och ett live-gränssnitt vid behov.
Nya tester visar att förare är säkrare när de lämnar pekskärmar för fysiska kontroller, men det betyder inte att vi helt och hållet ska avstå från dem, säger experter.
Forskning av den svenska biltidningen Vi Bilägare tittade på hur lång tid det tog för förare att utföra grundläggande interaktioner i bilen medan de körde olika bilar med stora pekskärmsgränssnitt. En 17-årig Volvo V70 lades också till som kontroll, ett fordon utan pekskärm, som istället förlitade sig på gammaldags knappar och rattar. Bilar med pekskärm kräver att föraren tittar bort från vägen under betydligt längre perioder än när han kör det analoga fordonet. Experter är överens om att pekskärmar kan vara problematiska, men de har också positiva fördelar.
"Fysiska knappar är bra för mycket korta (och särskilt binära) uppgifter", instämde Chris Schreiner, en direktör på UX Syndicated Research, när han pratade med Lifewire via e-post. "Ett bra fordon använder en blandning av [olika] typer av gränssnitt, och optimerar varje." Ett av dessa gränssnitt testades inte av Vi Bilägare och kunde innehålla svaret. "Voice är (förmodas vara) bra för mer komplexa uppgifter som att söka efter media eller ange en destination i din satellitnavigator.”
Kalla, hårda siffror
Vi Bilägare lät under testningen någon utföra ett antal uppgifter i bilen när han körde runt ett flygfält i 110 km/h (68 mph.) Bilar från flera tillverkare ingick i testet, med BMW, Dacia, Hyundai och Mercedes är bara några av de inblandade. Bilarna som valdes inkluderade både budgetmodeller (Dacia) och lyxmodeller (Mercedes, BMW), med mellanklassen även representerad av ett antal andra tillverkare. En Tesla Model 3 ingick också - fordonet är känt för sin stora pekskärm och har väldigt få fysiska kontroller i hela kabinen.
En hybridlösning skulle fungera bäst när människor har en huvuduppgift som att köra.
Vi Bilägares uppgiftssvit krävde att föraren aktiverade fordonets uppvärmda säte, satte på radion, återställde färddatorn med mera men ingen av uppgifterna var extraordinära och skulle sannolikt vara saker som utfördes under daglig körning. Resultatmässigt krävde 2005 års Volvo V70 att föraren spenderade bara tio sekunder på att trycka på knappar och vrida på rattarna. Fordonet färdades 306 meter under den tiden.
Däremot presterade MG Marvel R sämst, och krävde hela 44,6 sekunder för att utföra samma uppgifter och färdades 1 372 meter under den perioden. Den enda moderna bil som var nära att matcha sin analoga rival var Volvo C40 (13,7 sekunder och 417 meter.)
En fråga om säkerhet
Att ta bort uppmärksamheten från vägen kan orsaka olyckor, men distraktioner finns i många former. Forskning utförd av Transport Research Laboratory (TRL) visade att förare norm alt reagerar på något inom bara en sekund när de är uppmärksamma på vägen. Den tiden ökade med 57 % när man använder en pekskärm i bilen, en siffra högre än när man sms:ar (35 %) och hade en laglig mängd alkohol i systemet (12 %).)
Neale Kinnear, TRL:s chef för beteendevetenskap, rapporterade att att ta blicken från vägen i två sekunder kan fördubbla risken för en krock, men en förare kan spendera upp till 20 sekunder på att titta på en pekskärm för att utföra en enkel uppgift.”
Don't Dich Screens Just Yet
Vissa experter tror att det skulle vara ett misstag att gå tillbaka till en tid då knappar var det enda sättet att styra bilar. Istället tror de att ett hybridsystem av pekskärmar och välplacerade fysiska kontroller kan vara svaret biltillverkarna har letat efter.
"De flesta människor använder en mobil enhet med pekskärm utan större svårighet", sa Reginé Gilbert, en industriassistentprofessor vid NYI Tandon School of Engineering och lärare i UX-design vid General Assembly, till Lifewire via e-post. "Att köra med pekskärmar kan vara en distraktion och en fara." Men det betyder inte att pekskärmar inte har sin plats.
"En hybridlösning skulle fungera bäst när människor har en huvuduppgift som att köra", tillade Gilbert. "Taktila lösningar ger någon möjlighet att känna något utan att behöva titta på det. Pekskärmar är definitivt bättre lämpade för vissa saker än andra."
Florens Verschelde, en UX-ingenjör med StackBlitz, anser att biltillverkare bör vända sig till en annan bransch för inspiration när de blandar fysiska kontroller med virtuella. "[Detta är] anledningen till att proffskameror har fysiska rattar, inte pekskärmens första användargränssnitt - men det hindrade inte vissa tillverkare från att placera bilkontroller bakom en pekskärm", skrev de på Twitter.
