Key takeaways
- Argo AI planerar att starta en autonom taxitjänst i Tyskland senast 2025.
- Det finns ett växande intresse för självkörande kollektivtrafik som kan vara billigare och säkrare än vanliga taxibilar.
-
Självkörande fordon behöver anslutning som kan hantera stora mängder data.
Robottaxi kommer snart till en gata nära dig.
Argo AI, en robocar-satsning med stöd av Volkswagen och Ford, tillkännagav nyligen planer på att distribuera den första kommersiella autonoma taxitjänsten i Tyskland till 2025. De batteridrivna fordonen kommer att vara utrustade med laserlidarsensorer, radar, kameror och AI-aktiverad programvara. Det är en del av det växande intresset för självkörande kollektivtrafik som kan vara billigare och säkrare än vanliga hytter.
"När man överväger ett överhängande hot, som ett djur som springer framför ett fordon, fattar fordonets kontrollsystem ett omedelbart beslut att bromsa eller vidta andra undvikande åtgärder," David Linthicum, chef för molnstrategin på Deloitte Consulting, berättade för Lifewire i en e-postintervju. "Självkörande fordon kan göra detta mycket snabbare än typiska mänskliga reaktioner, där vi måste uppfatta hotet, bestämma oss för hur vi ska svara och sedan svara med det rätta och säkraste beslutet."
Robotdrivrutiner
Argo presenterade i början av september en design för sin nya robottaxi, som ser ut som en ny version av Volkswagens ikoniska mikrobuss från 1950-talet.
Men Argo-designen är väldigt uppdaterad. Det är Volkswagens första fordon med SAE Level 4 automationsfunktioner, vilket innebär att mänsklig interaktion med bilen inte krävs i de flesta omständigheter. Människor måste dock fortfarande vara inne i fordonet för att ta kontroll i händelse av nödsituationer.
Argo konkurrerar med Alphabets Waymo, den GM-stödda kryssningen och andra självkörande utvecklare för att göra självkörande kommersiella transporter till verklighet. Robottaxibilar kommer att börja plocka upp betalande passagerare i år i autonoma Ford-fordon i Miami och Austin med hjälp av Lyfts åkhagelnätverk.
Självkörande taxibilar kan vara billigare än traditionella alternativ, sa Linthicum. Självkörande fordon kan optimera hastighet, rutter och bromsning för att köra mer effektivt och spara bränsle eller el.
“De kan göra detta genom att utnyttja offentliga molnbaserade tjänster, såsom maskininlärning och dataanalys, inklusive vädermönsterövervakning, trafikövervakning och analys, ruttoptimeringsprocesser, etc., " han lade till. "Detta leder till lägre priser och lägre miljöpåverkan."
Taxi är inte de enda offentliga fordonen som får en robotuppgradering. New Flyer, en tillverkare av elektriska transitbussar, släppte nyligen sin Xcelsior AV, som den hävdar är "Nordamerikas första tunga automatiserade transitbuss."
Självkörande fordon för kollektivtrafik som bussar skulle också vara billigare att köra, sa Marcus McCarthy, chef för Trimble Autonomous Navigation Solutions, till Lifewire i en e-postintervju.
"Operatören behöver inte budgetera för förare i sin personallista, och de behöver inte heller budgetera för att täcka förarens sjukdagar eller betala för förmåner", sa han.
Trimble tillhandahåller teknik som upprätthåller exakt positionering i körfält för autonoma fordon, allt från GM till racerbilar, lastbilar och University of Waterloo's studentbuss, WATonoBus.
"När skolan börjar nästa vecka kommer WATonoBus att skjutsa eleverna förarlöst runt campus med hjälp av Trimble Applanix Position and Orientation System", sa McCarthy.
Hilla inte din robotförare än
Men utmaningarna kvarstår innan robottaxibilar och bussar susar genom gatorna regelbundet.
I brist på förare måste fordonen tillhandahålla ett enkelt sätt att kommunicera information med passagerare, såsom destination, beräknad ankomsttid och fordonsstatus, Mike Juran, VD för Altia, ett företag som designar ett grafiskt användargränssnitt för bilar, sa till Lifewire i en e-postintervju.
"Det kan vara frestande att lita på en smartphone för att utföra sådana uppgifter, men vad händer om en passagerare inte har en telefon eller om passagerarens telefon är låg på batteri?" sa Juran. "En dedikerad display för det fordonet är nödvändigt för att överbrygga gapet mellan bilen och dess passagerare så att resan blir framgångsrik.”
Självkörande fordon behöver anslutning som kan hantera stora mängder data och få den bearbetad i nästan re altid, sa Jyoti Sharma, senior manager på Verizon, till Lifewire i en e-postintervju.
"Nästa generations 5G-nätverk kan ge högre överföringshastigheter, lägre latens, vilket innebär en snabbare svarstid och mer bandbredd som gör att större mängder data kan överföras och bearbetas snabbt", sa hon.
“Ett fordons omgivning kan förändras på ett ögonblick. Så för självkörande fordon, särskilt för kollektivtrafik där fordon körs i stor skala, kan anslutningar med hög latens påverka reaktionstiden för förarlösa fordon, vilket kan leda till säkerhetsproblem och potentiellt farliga utfall.”
