Du kanske inte ens visste att den fortfarande var i produktion, men den mycket billiga Chevy Spark försvinner. Med ett pris utanför dörren på 14 595 USD inklusive destinationsavgifter, var Spark ett av en liten handfull fordon som inte bröt 20 000 USD-barriären.
När produktionen avtar för den lilla bilen, har den genomsnittliga kostnaden för ett nytt fordon i USA skjutit i höjden till 47 000 dollar. inte som före pandemin när den genomsnittliga kostnaden för en ny bil höll på att sjunka.
Denna situation är särskilt utbredd i elfordon (EV). Med undantag för två fordon, Nissan Leaf och Mini SE, kommer det inte att ske inom kort att få en elbil under 30 000 USD som bryter 200-milsbarriären.
Det är ett stort slag mot planen att få fler förare bakom ratten i elbilar. Verkligheten är att många arbetande familjer som bara har råd med ett enda fordon är bättre av att köpa något som går på bensin som klarar alla deras uppgifter.
Den 149 mil långa instegsnivån Nissan Leaf kan vara ett bra ärende och pendlarbil, men det kommer inte att fungera som en enda bil eftersom prisvärda bostäder pressas längre och längre bort från stadsområden där många människor arbete och kollektivtrafikens infrastruktur har inte uppdaterats för att hänga med.
Bästa planer
Det betyder inte att det inte har funnits planer på att sälja billigare elbilar. Hela premissen för Tesla var att bygga dyra lyxbilar och sedan använda pengarna från dessa fordon för att bygga billigare fordon för massorna. Det gick inte så bra. $35 000 Model 3 varade inte särskilt länge, och även om VD Elon Musk hade tillkännagett en $25 000 EV redan 2020, har han sedan dess backat på den proklamationen.
Volkswagen har en billig elbil på väg, ID. Life-konceptfordonet förväntas landa 2025 med ett startpris på 22 500 USD. Och cirka 250 mils räckvidd. Tyvärr har VW inte åtagit sig att sälja fordonet i USA.
Vi gillar stora bilar
Oavsett om det är ett marknadsföringsfel eller tanken att vi behöver ett just-in-case-fordon, USA älskar en stor bil. Det är en av anledningarna till att Chevy Spark försvinner. Det är därför vi fortfarande har Honda CRV, men inte Honda Fit. Det är åtminstone den rådande tanken.
Under tiden kan Mini inte hänga med i produktionen på sin roliga Mini SE EV. Även om det är mer av en entusiasts fordon än något som är byggt för familjers dagliga liv. Problemet är att storlek kostar pengar. Ju större fordon, desto mer väger det, desto mer väger det, desto större batteripaket och desto dyrare fordon.
Samma spelplan
Så medan Tesla har backat från att leverera en billig elbil eftersom den är för upptagen med humanoida robotar och dess ständigt försenade Full Self Driving-system, försöker andra biltillverkare ta reda på sin Master Plan. GM började med Bolt men övergick till stora lastbilar och lyxiga SUV-fordon. Ford använder sina två största namnskyltar, Mustang och F-150, för att dra igång sin elbilsutbud medan nästan alla andra biltillverkare arbetar med eller säljer någon form av små till medelstora SUV EV.
Det är vettigt. Dessa fordon säljer mycket bra. Biltillverkare måste fortfarande göra vinst även när de går över till elbilar, och det är där pengarna finns just nu.
"Verkligheten är att många arbetande familjer som bara har råd med ett enda fordon är bättre av att köpa något som går på bensin…"
Less Tech, More Range
Förhoppningen är att vinsten från dessa dyra elbilar förr snarare än senare kommer att läggas på att bygga elfordon som kan köpas av de som inte letar efter en andra bil utan istället köper sin enda bil och hoppas på att bli grönare medan du gör det.
I slutet av dagen öppnar elbilar upp massor av tekniska möjligheter som autonoma fordon. Det betyder inte att dessa tekniska delar behöver stoppas in i varje fordon. Istället kanske du kan bygga en billig elbil utan alla jippon och självkörande löften som ger tillräckligt med räckvidd för en familj utan att någon behöver få ett andra jobb.
Om vi vill ha elbilar överallt måste vi bygga elbilar för alla.
