Fordonstillverkare har kombinerat underhållningssystem och informationssystem i flera år och skapat en typ av enhetlig hårdvara som ibland kallas för ett infotainmentsystem. Alla system är olika, men de ger vanligtvis tillgång till ljudkällor som radio och internetradio, navigering, intressanta platser, diagnostisk information om fordonet och en hel rad telematikfunktioner.
Först fanns det GPS, sedan var det infotainment
Det globala positioneringssystemet (GPS) utvecklades ursprungligen under 1970-talet, men det blev inte fullt operativt förrän 1994. Kort efter att systemet blev tillgängligt tog ett antal biltillverkare nytta av tekniken. Tidigare försök med originalutrustningstillverkaren (OEM) navigationssystem i fordon hade misslyckats eftersom de var beroende av dödlig navigering.
De första GPS-navigeringssystemen för originalutrustning (OE) var relativt primitiva med moderna standarder, men tekniken gick ganska snabbt framåt. När en mer exakt GPS-signal gjordes tillgänglig för civila i början av 2000-talet blev OE-navigeringssystem överallt nästan över en natt.
I dag utgör OE-underhållning, navigation och telematiksystem hjärtan i många högintegrerade infotainmentsystem. Dessa kraftfulla infotainmentsystem tar ofta hand om klimatkontrollerna, ger tillgång till viktig information om tillståndet hos motorn och andra system, och erbjuder vanligtvis någon typ av navigerings alternativ.
Medan vissa system inte erbjuder navigering erbjuds det alternativet vanligtvis i ett separat paket eller som en valfri uppgradering.
OE Navigations- och infotainment alternativ
Fordonsteknik tenderar att släpa efter allmän konsumentelektronik, och OE-tillverkare tenderar att hålla fast vid gammal teknik längre. Infotainmentsystem tenderar att följa samma allmänna mönster, men dessa system får fortfarande uppdateringar, uppdateringar och ibland till och med fullständiga översyner med varje nytt årsmodell.
Här är en allmän översikt över de viktigaste OE-underhållnings-, navigations-, telematik- och infotainmentsystemen:
Ford: Sync och MyFord Touch
Ford har använt ett par integrerade infotainmentsystem för att hantera kommunikation, underhållning, telematik och navigering. Deras första infotainmentsystem hette Ford Sync, och den andra generationen kallas MyFord Touch eller Sync 2. Dessa versioner drevs båda av en inbäddad version av Microsoft Windows som designades speciellt för användning i bilapplikationer.
Ford Sync 3 drivs av operativsystemet QNX från Blackberry och har mycket av samma funktionalitet. Den innehåller Alexa-drivna röstkommandon, röstnavigering, trafikinformation och låter dig till och med styra ditt smarta hem från din bil.
Andra funktioner inkluderar Sync AppLink, som låter dig styra vissa mobilappar med din röst, och kompatibilitet med Androids körläge Google Assistant. Den har också traditionella underhållnings alternativ, som radio och internetradio, sväng-för-sväng-navigering och olika andra infotainment- och telematikfunktioner.
General Motors: Intellilink och OnStar
General Motors erbjuder telematikfunktioner och navigering ombord genom sitt OnStar-system. En ettårsprenumeration på OnStar erbjuds vanligtvis till nya GM-ägare, varefter användare måste betala en månadsavgift.
Förutom den röststyrda OnStar har GM även använt in-dash GPS och infotainmentsystem som Chevy MyLink och Intellilink som använder information från en inbyggd hårddisk. Dessa system kan uppdateras med kartdata från programmet GM Navigation Disc. Hårddisken kan också användas för att lagra digitala musikfiler.
Honda: HondaLink
Honda var en av de första OEM-tillverkare som experimenterade med navigering ombord, och den fungerade faktiskt på ett system baserat på dödräkningssystem i början av 1980-talet. Moderna Hondas navigationssystem använder hårddiskar för att lagra kartdata, och nya kartor kan laddas ner från Internet. Vissa Hondas GPS-system inkluderar också ett livstidsabonnemang på en trafikdatatjänst för livetrafik.
Honda använder HondaLink-systemet, som tillhandahåller infotainment, telematik och navigationsfunktioner. Genom att integrera med en telefonapp kan användarna ta emot underhållsvarningar, komma åt molnbaserad information och mer.
Både GM och Honda har använt Gracenote i sina infotainmentsystem, vilket är en tjänst som kan känna igen artistinformation genom att granska låtfiler. Den informationen visas sedan på den enhetliga skärmen.
Toyota: Entune and Audio Multimedia System
Toyota erbjuder flera navigationssystem i instrumentbrädan som alla är byggda på Entune-plattformen. Ett alternativ inkluderar en integrerad HD-radio, och en annan modell kan visa DVD-filmer på sin pekskärm. Dessa system kan också paras ihop med Bluetooth-enheter för handsfree-användning.
Vissa Toyotas ljudmultimediasystem inkluderar även integration med Apple CarPlay, Google Assistant Driving Mode, Alexa och andra användbara tjänster och funktioner. Toyota-appen ger tillgång till anslutna tjänster, och vissa modeller stöder även telematik som fjärrupplåsning, fjärrstart och mer.
BMW: idrive
BMW erbjuder navigering genom ett infotainmentsystem som det kallar iDrive. Eftersom iDrive styr de flesta av de sekundära systemen är BMW GPS-navigeringsenheter mycket integrerade. Förutom navigering används iDrive även för att styra klimatkontroller, ljud, kommunikation och andra system.
Volkswagen
Volkswagen erbjuder även valfri pekskärmsnavigering, som är integrerad i underhållningscentret. Dessa system är något olika i varje fordon, men de erbjuder vanligtvis Bluetooth-parning, live trafikdata och andra vanliga funktioner. Travel Link är ett system de har använt, och de har även haft system med appintegration.
Kia
Kias huvudsakliga infotainment- och telematikerbjudande är UVO, som står för "din röst." Det här röststyrda systemet innehåller komponenter som CD-spelare, radio och en och inbyggd digital musik-jukebox, och den kan samverka med Bluetooth-aktiverade telefoner.
De första UVO-systemen hade inte inbyggd navigering, vilket kräver att ägaren måste välja mellan UVO eller ett grundläggande navigeringspaket. Idag kan du få UVO med eller utan navigering och olika avancerade telematikfunktioner.
Bekvämlighet kontra användbarhet
Varje OEM infotainmentsystem är något annorlunda, men alla de stora biltillverkarna har gått mot högintegrerade infotainmentsystem de senaste åren. Den höga integrationsnivån gör dem otroligt bekväma, men det har också lett till användbarhetsproblem. Enligt en studie utförd av J. D. Power and Associates är de flesta konsumentklagomål om OEM-navigeringssystem relaterade till användarvänlighet.
Eftersom dessa infotainmentsystem tenderar att integreras med klimatkontroller, radioapparater och andra enheter kan inlärningskurvan vara relativt brant. iDrive-systemet har pekats ut som en stor distraktion eftersom det tenderar att dra bort en förares ögon från vägen.
Enligt J. D. Power and Associates-studien kunde 19 % av OEM GPS-navigeringsanvändarna inte hitta en önskad meny eller skärm, 23 % hade svårt med röstigenkänning och 24 % hävdade att deras enheter gav felaktiga rutter.
Vissa system fick högre betyg än andra, till exempel Garmin-enheten som finns i Dodge Chargers. Garmin är en populär eftermarknads-GPS-tillverkare, och navigationsplattformen den tillhandahåller för laddaren är enligt uppgift mycket enklare att använda än många andra OEM-system.
Navigera i alternativen
Eftersom infotainmentsystem är så djupt integrerade i de flesta nya fordon, kanske du vill kolla in några av dem innan du köper din nästa nya bil eller lastbil. GPS-navigering kanske inte är så högt upp på din prioriteringslista, men du har i princip fastnat med vad du har efter att du köpt ett nytt fordon.
Varje infotainmentsystem erbjuder också en tvättlista med olika funktioner, och vissa, som UVO, är till och med designade kring en multimediaupplevelse snarare än navigering. I så fall har du möjlighet att välja den eftermarknads-GPS-enhet du väljer.
