I en idealisk värld skulle alla elfordon anslutas till samma typ av uttag. Elbilsförare skulle inte behöva tänka två gånger innan de laddar upp, och inkompatibilitet skulle vara ett minne blott.
Självklart är världen en helt annan plats, vilket gör att den grundläggande handlingen att dra upp din elbil för en laddning är en potentiellt komplicerad process. Även om dessa standarder oundvikligen kommer att förändras – trots allt, moderna elbilar utvecklas fortfarande snabbt – här är en guide till aktuella olika laddningsstandarder och hur du gör livet med ditt elfordon så strömlinjeformat som möjligt.
EV-laddningsnivåer i korthet
Laddningsuttag för elbilar finns i flera former, precis som hemmamarknaden för videokassetter såg stridande VHS- och Betamax-format som tävlade om överhöghet. Det är fortfarande relativt tidiga dagar för elbilar, så det som är hett idag kan vara passé i morgon. Som sagt, det enklaste sättet att förstå nuvarande laddningsstandarder är att dela upp dem efter hastighet.
Nivå 1
Den mest grundläggande (och ofta oerhört långsamma) laddaren är en nivå 1, eller standardkontakten på 110/120 volt som du hittar i alla nordamerikanska hem. Även om det är långsamt, finns vanliga uttag överallt och tillgängliga för en långsam underhållsladdning på ett nafs - även om du bara lägger till 3 till 5 miles räckvidd per timme. Detta kommer vanligtvis med en elbil vid köp.
Nivå 2
Lefanev
Laddare för nivå 2 går på 240 volt och kan installeras av en elektriker med relativt lätthet till befintliga inställningar, precis som en torktumlare som går på el. Räkna med att en nivå 2-laddare ger en räckvidd på cirka 40 km per timme.
Nivå 3
Nivå 3 är där laddningshastigheten blir allvarlig. Även känd som DC Snabbladdare, kräver denna standard (som även omfattar Tesla Superchargers) en robust, DC (inte AC) ström av el som går över 480 volt och 100 ampere.
På grund av dessa enorma mängder oomph kan nivå 3-enheter ladda ett batteri helt på så lite som 20 till 30 minuter. Även om de i princip är ovanliga i hemmen, är DC-laddare idealiska för kommersiella eller detaljhandelsinstallationer där förare kan få snabb batteripåfyllning så att de fortsätter att köra långa sträckor utan lång väntetid.
Where Connectors Come In
Alla elektroner i världen kan inte göra någonting för ditt elfordon om det inte är utrustat med en matchande kontakt. Här är en sammanfattning av de viktigaste laddningsanslutningarna du hittar på praktiskt taget alla moderna elfordon.
J1772 är standardnivå 2-laddningskontakten som du hittar på de flesta fordon. Även om J1772-laddare kan laddas med nivå 1-hastigheter, kör de vanligtvis på nivå 2 i de flesta bostads-, kommersiella och detaljhandelsmiljöer.
CHAdeMO är en tidig form av DC-snabbladdning som etablerades av ett konsortium av japanska biltillverkare. Förkortning för CHarge de MOve, eller "move using charge", CHAdeMO-kontakter visas bredvid J1772-kontakter för att maximera laddnings alternativen. Dessa laddare har dock minskat i popularitet och kommer sannolikt inte att ha någon betydande marknadsandel i framtiden.
CCS Typ 1 / CCS Typ 2-kontakter, förkortning för Combined Charging System, möjliggör både AC- och DC-laddning med samma port, och erbjuder laddning på nivå 2 eller nivå 3 via samma kontakt eftersom den har ett J1772-uttag. Europeiska och amerikanska biltillverkare har anammat CCS-formatet.
Tesla använder proprietära kontakter som länkar alla Tesla-fordon till nivå 3-laddning. Med över 23 000 Tesla Superchargers i världen finns det en anmärkningsvärt robust infrastruktur öppen för dem som väljer att ansluta sig till Elons sida. (Red. notering: Tesla öppnar upp tillgången till sina Superchargers för alla elbilar i slutet av 2021.)
Hur adaptrar passar in i bilden
Om samtalet om laddning av elbilar har blivit obehagligt komplicerat, oroa dig inte: Det blir lättare att navigera i dessa vatten när du väl har etablerat en grund för hur laddningsstandarder fungerar med varandra.
Medan vissa biltillverkare har v alt att vägga in sig enligt sina laddningsstandarder, kan adaptrar göra det möjligt för två annars inkompatibla kontakter att ladda ett fordon. Många av dessa kompatibiliteter verkar dock inträffa utan rim eller anledning.
Teslas kontakter är till exempel i första hand proprietära, även om CHAdeMO-, J1772- och/eller CCS-adaptrar kan monteras för alternativa laddningskällor.
Men det fungerar för närvarande inte tvärtom på en Tesla Supercharger, vilket är anledningen till att du bara ser Teslas där. Istället för att förlita sig på en adapter mellan exempelvis CCS- och CHAdeMO-enheter, erbjuder de flesta laddningsplatser istället båda kontakterna för att optimera användningen.
