Key takeaways
- Tesla lägger hela tiden till farliga, trasiga eller olagliga funktioner i sina bilar.
- Tesla drivs som en teknisk startup, inte ett bilföretag som kommer i första hand med säkerheten.
- Uppdateringar av bilprogramvara bör säkerhetstestas.
Tesla har varit tvungen att göra ännu en återkallelse för programuppdateringar som kan utsätta människor för fara. Det känns som att det här börjar bli en vana.
Vi är vana vid att de flesta av våra datoriserade enheter är i ett permanent betaläge. Vi hanterar problem dagligen och vi vet att när det blir riktigt skumt måste vi "stänga av och sedan på igen." Problemet är att nästan allt har en dator i sig nuförtiden, inklusive bilar. Sett i detta ljus verkar det vårdslöst att skicka uppdateringar till fordon utan tillräckligt många tester.
Kanske biltillverkare borde tvingas lämna in mjukvarufunktioner till säkerhetstester, precis som bilarna själva.
"Fordon bör absolut få sin mjukvara genomgå säkerhetstester om den kan kontrollera fordonets hårdvara i vilken kapacitet som helst. Det är absolut meningslöst att kringgå detta steg, särskilt ur etisk synvinkel," Nicholas Creel, biträdande professor i affärsjuridik och etik vid Georgia College och State University", sa till Lifewire via e-post. "Tesla är ett klassiskt fall av vad som händer när en teknologis tillämpning överträffar både de juridiska och etiska normerna i samhället."
Hårdvara är programvara
Det är en sak att förlora data till ett molnsynkroniseringsfel på din telefon, men en helt annan sak att dö eftersom din bil inte säkerhetstestades. Bilar byggdes, såldes och kördes i decennier innan krocktester introducerades, men idag verkar det omöjligt att bilar inte utvärderades noggrant för att se hur väl de skyddar passagerare i en krock.
"Fordon bör absolut få sin mjukvara genomgå säkerhetstester om den kan kontrollera fordonets hårdvara i vilken kapacitet som helst."
Och ändå kan tillverkare, och gör det, pusha programuppdateringar till bilar som används aktivt. Borde inte dessa uppdateringar testas lika noggrant före implementering? En modern bil är trots allt mycket beroende av mjukvara, från farthållare till Teslas AutoPilot till backkameror och parkeringsvarningar.
Googla "Tesla-återkallelse", så kommer du att se alla typer av fel, förutom de allmänna säkerhetsåterkallelserna för hårdvara som Tesla listar på sin webbplats. 54 000 bilar kunde köra genom stoppljus utan att stanna i autoläge, tack vare en felaktig mjukvaruuppdatering.356 000 bilar hade problem med backkameran och 119 000 hade problem med fronthuven.
Och det är inte bara viktiga systemkontroller som påverkas. Borde Tesla ha fått driva en uppdatering som gör att du kan spela tv-spel på den stora instrumentpanelen? Det låter knappast som något som borde vara i närheten av en förares ögonlinje, än mindre tillgängligt för dem att spela.
“Tesla går verkligen över gränsen med några av sina innovationer. Till exempel kan underhållningsenheter i bilen som videospel orsaka allvarliga säkerhetsrisker. Dessutom rekommenderade National Transportation Safety Board Tesla för några år sedan att lägga till en infraröd kamera för att förbättra förarövervakningen. Tesla svarade dock inte på det”, sa Adam Grant, bilspecialist och grundare av Car Fuel Advisor, till Lifewire via e-post.
Det senaste felet är faktiskt en funktion. Tesla måste återkalla 579 000 fordon tack vare en uppdatering som låter dem spränga musik genom externa högtalare. Denna asociala egenskap kallas Boombox, och National Highway Traffic Safety Administration säger att den överröstar säkerhetsvarningsljudet från elbilar. Boombox har använts sedan december 2020.
"Tesla är ett klassiskt fall av vad som händer när en tekniks tillämpning överträffar både de juridiska och etiska normerna i samhället", säger Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla är ett specialfall eftersom det inte drivs som ett vanligt bilföretag. Tesla-chefen Elon Musk driver det mer som en Silicon Valley-startup. Dessa amerikanska teknikföretag tenderar att agera först och ställa frågor senare. Uber, till exempel, ignorerar taxilagar tills de tvingas följa, även om Ubers uppenbarligen är taxibilar. Samtidigt vägrar Apple att följa andan i holländska lagar som tvingar dem att tillåta betalningsmetoder från tredje part i dejtingappar.
"[Tesla]styrs nästan helt av en excentrisk mångmiljardärs nycker", säger Creel."Så, den sortens naturliga byråkratiska struktur som tenderar att bromsa de flesta större företag när de implementerar någonting finns helt enkelt inte med Tesla. Om Musk vill göra det är det allt som krävs.”
Amerikanska teknikföretag har en global räckvidd, och om de agerar som om globala lagar inte gäller dem, beror det på att de i praktiken ofta inte gör det. Om EU förbjuder Facebook från att exportera data om EU-medborgare och Facebook beslutar sig för att inte följa efter, vad är straffet?
Böter är lite mer än kostnaden för att göra affärer, och även om EU stänger ner Facebooks verksamhet i Europa kan användare fortfarande nå sajten – det är trots allt internet. EU skulle kunna blockera Facebook helt och hållet, men sedan tar det på sig skulden för att avskära hundratals miljoner människor.
Det är inte ett lätt problem att lösa, men den amerikanska regeringen verkar äntligen göra något åt det med sina tekniska antitrustutredningar. Och det kan bara vara bra.
