Key takeaways
- En Mercedes-Benz EV körde precis i 14,5 timmar och 747 miles på en enda laddning.
- Experter säger att detta är en fantastisk demonstration av framtida teknik men inte är praktiskt för produktionsfordon.
- Innan bensinbilar omkörs av elbilar måste vi se större batterier, bättre infrastruktur och ett pris på 25 000 USD.
En elektrisk konceptbil från Mercedes-Benz körde precis 747 mil på en enda laddning, men experter är inte redo att förklara bensindrivna bilar utrotade.
Mercedes-Benz Vision EQXX tillbringade 14,5 timmar på vägen och nådde 747 miles på vägmätaren innan den behövde laddas. Det sätter den hundratals mil före nuvarande elbilar på marknaden, inklusive den populära Tesla Model S, som maxar 405 mil på ett fullt batteri. Det finns dock en stor varning till nyheterna, eftersom Vision EQXX inte är ett produktionsfordon. Konsumenter kommer inte att kunna lägga vantarna på långdistansmodellen, och experter förväntar sig inte att vi kommer att se den här typen av prestanda i en produktionsbil när som helst snart.
"Batterier visar stegvisa förbättringar, men vi är fortfarande långt från en räckvidd på 747 miles", sa John G. Kassakian, professor emeritus i elektroteknik vid MIT, till Lifewire i ett mejl. "En bil med den räckvidden skulle verkligen hjälpa adoptionen."
Glöm större batterier, vi behöver fler elbilsladdningsstationer
Att utveckla större batterier för elbilar är nyckeln till att minska räckviddsångest hos konsumenter – det vill säga att se till att de har tillräckligt med juice för att ta sig dit de ska utan att bli strandsatta på motorvägen. Men vid något tillfälle resulterar större batterier i minskande avkastning.
"[Vision EQXX] kan köras i 14 timmar", sa Pareekh Jain, VD och analytiker på EIIRTrend, till Lifewire via e-post. "Människor behöver inte så mycket räckvidd."
Istället tror Jain att bygga ett expansivt laddningsnätverk är avgörande för framtiden för elfordon och deras dominans över gasdrivna alternativ. Jain berättade specifikt för Lifewire att ett laddningsnätverk som är två till tre gånger tätare än bensinstationer skulle vara optim alt, eftersom detta skulle hjälpa till att förneka den långa laddningstiden för elfordon, vilket ger kunderna fler alternativ när det gäller när (och var) de tankar.
Glöm inte säkerheten
Alla fordon är till sin natur farliga, men vissa kunder blir alltmer oroliga för elbilarnas säkerhet. Det har inte funnits någon brist på nyheter om elbilar som fattat eld, och denna dåliga press är ännu ett hinder för elfordon att navigera innan de överträffar gasdrivna fordon.
"Säkerhet är också ett problem", sa Jain till Lifewire. "Kunder har sett många videor av bränder i elbilar, så det är också ett område där man tvekar."
Det här kan dock bara vara en PR-fråga, eftersom det finns allt fler bevis som tyder på att elbilar är lika säkra som bilar med traditionella förbränningsmotorer. Ett blogginlägg förra året från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) påpekade att flera elfordon fick en Top Safety Pick-som indikerar ett fordon som har fått bra betyg i sex olika tester.
"Det är fantastiskt att se fler bevis på att dessa fordon är lika säkra som eller säkrare än bensin- och dieseldrivna bilar", sa David Harkey, IIHS-president, i inlägget. "Vi kan nu med tillförsikt säga att att göra USA:s flotta mer miljövänlig inte kräver några kompromisser när det gäller säkerhet."
The Price Is Wrong
Större batterier, utökad laddningsinfrastruktur och säkerhet är avgörande för framtiden för elbilar, men det är också prissättningen. En Kelley Blue Book-rapport från januari 2022 upptäckte att den genomsnittliga EV-transaktionen kostade 63 821 USD, jämfört med bara 25 954 USD för en kompakt bil och 33 414 USD för en kompakt SUV/crossover.
Om inte priserna på elbilar faller i linje med traditionella, bensindrivna bilar spelar det ingen roll hur robust vår laddningsinfrastruktur är eller hur långt de kan färdas på ett fullt batteri. Jain tror att ett "prisintervall på 25 000 för globala marknader" handlar om när vi kan förvänta oss att se elbilar konkurrera direkt med gasfordon.
När kunder kan hitta prisvärda elbilar med stora batterier (och vi har infrastrukturen för att stödja alla dessa bilar), först då kommer gasdrivna fordon långsamt att försvinna. Men enligt Dr. Kassakian, förvänta dig inte att det kommer att hända på ett tag. Ingenjörer försöker fortfarande hitta ett prisvärt sätt att öka EV-räckvidden, och tills den upptäckten görs kommer förbränningsmotorn att fortsätta att regera.
"Om det inte sker ett genombrott inom kemin (som inte verkar vara vid horisonten), kommer det förmodligen att dröja ett decennium eller mer innan vi börjar närma oss den [747 milen] räckvidden i en mellanstor bil."
