Key takeaways
- Audi arbetar med teknik som låter fordon läsa av sin omgivning och identifiera när cyklar är i närheten.
- Systemet använder mobilanslutning för att skicka och ta emot signaler till/från närliggande fordon, fotgängare eller fasta föremål som trafikljus.
-
Föderal statistik visar att kollisioner mellan bilar och cyklar ökar.
Den eskalerande konflikten mellan bilar och cyklar kan få lite teknisk hjälp.
Audi samarbetar med andra företag för att utveckla hårdvara och mjukvara som låter fordon läsa sin omgivning och identifiera när cyklar är i närheten, inklusive de som är blockerade från förarens sikt. Den är baserad på en standard som heter C-V2X som använder mobila mobilanslutningar för att skicka och ta emot signaler från ett fordon till andra fordon, fotgängare eller fasta föremål som trafikljus i dess omgivning.
"Tekniken varnar cyklister och förare om var de är på vägen och eventuell kollision baserat på delning av C-V2X-data", sa Audis talesperson Mark Dahncke till Lifewire i en e-postintervju. "Det är det första steget för att hjälpa föraren och cyklisten att bättre navigera i stadsdelar och vägar."
Safer Streets?
Audi arbetar med den nya säkerhetstekniken som använder mobilteknik som låter bilar kommunicera med sin omgivning. I norra Virginia informerar ett C-V2X-program fordon som närmar sig en byggzon, varnar förare om arbetszonens hastighetsgräns när de går in i byggzoner och låter vägarbetare veta när bilar är nära byggzoner via en ansluten säkerhetsväst.
Audi samarbetade också med ett C-V2X-system med Qualcomm Technologies och andra för att koppla ihop bilar med skolbussar. I Alpharetta, Georgia, identifierar tekniken när barn går ombord på eller lämnar bussar och visar fordonsförare när de går in i aktiva skolzoner.
Federala tillsynsmyndigheter hjälper till att utveckla C-V2X-tekniken. I en nyligen genomförd FCC-dom gick byrån med på att för första gången tilldela en del av ITS 5,9 GHz cellulära band för C-V2X-applikationer. Beslutet tillät C-V2X utbyte av standardiserad kommunikation mellan fordon och mellan fordon och infrastruktur.
Audi uppskattar att det kommer att finnas 5,3 miljoner fordon, arbetszoner, järnvägskorsningar, cyklar och andra enheter som kommer att kunna ansluta med C-V2X år 2023. År 2028 är det möjligt att antalet kommer att öka till 61 miljoner anslutna enheter, inklusive så många som 20 000 övergångsställen, 60 000 skolzoner, 216 000 skolbussar och 45 miljoner smartphones.
Och behovet av sådana säkerhetsförbättringar växer. NHTSA rapporterade i sina senaste uppgifter att det var 846 cykeldödsfall från motorfordonsrelaterade olyckor under 2019. Det representerar en ökning med 36 procent sedan 2010. År-för-år rapporterade NHTSA att antalet skador på vägcykling ökade med 4,3 procent till 49 000 i USA under 2019. Dessutom noterar National Roadway Safety Strategy som släpptes av Department of Transportation (DOT) i januari 2022 att "dödsfall bland fotgängare och cyklister har ökat snabbare än dödsfall på vägar tot alt under det senaste decenniet."
Future Tech
Men Audi är inte det enda företaget som arbetar med säkerhetsförbättringar för bilar och cyklar. Robotfordon kommer också att automatiskt kunna hålla ett öga på sin omgivning.
Autonoma fordon innehåller sensorer som samlar in 2D-data med färg och fångar rika detaljer om objekten och LiDAR som mäter storleken och avståndet på cykeln genom att skicka ut laserpulser.
DeepRoute.ai har utvecklat ett biluppfattningssystem för att behandla data som fångas från dessa sensorer. Systemet skapar en 3D-karta i re altid runt bilen och kan upptäcka några hundra meter med noggrannhet på centimeternivå, hävdar företaget.
"Den här tekniken är av stor betydelse eftersom den ger en tydlig och exakt förståelse av omgivningen så att den självkörande bilen kan implementera vägplanering och utföra körkommandon", sa Xuan Liu, vice vd för DeepRoute.ai, i en e-postintervju. "Fordonet kommer att bestämma om det ska sakta ner och var det ska ge efter för cyklisten, eller om det ska köra rakt eftersom cyklisten cyklar långsamt och det finns tillräckligt med avstånd för att säkert passera."
I framtiden kan ett Audi-fordon använda liknande automatiserade system som undviker kollisioner genom att automatiskt bromsa eller till och med genomföra en undanmanöver för att undvika kollisionen helt, sa Dahncke.
"Audi grandsphere-konceptet ger en glimt av vår vision för hur en automatiserad upplevelse kommer att se ut", tillade Dahncke. "En produktionsversion förväntas komma så tidigt som 2025. [Men] när nivå 4-automatisering kommer att införas återstår att se baserat på regelverk, rättsliga ramar och infrastruktur."
